来源：懂车帝 作者：
乐天派可乐1J花巨资建的“闪电快充”，为何门前冷落，普通快充站却排起长队？
最近，南方某三线城市一座“豪华”充电站火遍了本地车友群。火的原因不是因为它快，而是因为它太冷清了！
8个崭新的300kW超充桩，号称“充电五分钟，续航200公里”，结果每天大部分时间都在“晒太阳”。而两公里外，一个设备老旧的普通快充站，却天天车满为患。
这不是笑话，而是当下充电行业一个尴尬的缩影：我们拼命追求“世界最快”，但绝大多数老百姓的车和钱包，根本用不起、也用不上。
先泼一盆冷水。你以为建了300kW的桩，所有车都能“吃”到300kW的电吗？
大错特错！
目前路上跑的电车，十辆里有八辆，最大充电功率都在120kW以下。很多畅销的十几万家用车，也就支持60kW左右。
这意味什么？
你开着一辆最大“饭量”只有60kW的车，跑到300kW的“豪华餐厅”去，吃起来的速度，和去路边60kW的“快餐店”一模一样！
但“豪华餐厅”的电费和服务费，可比“快餐店”贵多了。
这场由车企和运营商主导的“功率数字竞赛”，从一开始就忽略了一个基本事实：充电是桩和车的“二人转”，车跟不上，桩再强也是摆设。
建一个300kW超充桩有多贵？贵的不是那个铁疙瘩。
那么问题来了：建得这么贵，用的人又少，这笔巨额成本谁出？
答案很残酷：最终还是所有充电用户一起分担。
要么，这个超充站定价奇高，把成本转嫁给少数“尝鲜”的车主。
要么，运营商用其他赚钱场站的利润，来补贴这个“形象工程”的亏损。而这部分成本，最后还是会平摊到整体的服务费里。
说白了，我们每个人充电时多付的几毛钱里，可能有一部分，就是在为那些没人用的“超充花瓶”买单。
在这场追逐“最快数字”的狂热中，我们真正需要的东西，正被严重忽视：
普通车主要的不是科幻片，而是下雨天能找到、充得上、不跳枪、价格实在的“安全感”。
一个好的充电网络，应该像城市的公交系统：
有满足紧急需求的“出租车”（超充桩），
有承担主干运输的“地铁和公交”（主流快充桩），
更有深入社区每个角落的“共享单车”（慢充桩）。
而不是满大街都是昂贵的“出租车”，普通人却打不起车，也坐不上公交。
给车主的建议：
给行业的一句忠告：
是时候停止这场虚荣的“功率军备竞赛”了。把建“花瓶”的钱，用来加密网络、修好旧桩、降低电价，才能真正赢得用户，赢得市场。
你在“超充桩”上踩过坑吗？你觉得充电是“越快越好”吗？
关注我，一个敢说大实话的汽车行业观察者。
