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从浙西穿山进海，算一算浙江这条绿路的经济账

来源： 充电产业网（www.yuntourong.cn）-河南省充电产业联盟 日期：2025-11-15 08:15:13 点击：1846 属于：行业动态

从浙西穿山进海，算一算浙江这条绿路的经济账

钱江晚报2025-11-14 17:33钱江晚报官方账号

潮新闻客户端记者应陶通讯员卜金

【编者按】2025年是“十四五”规划收官之年，也是浙江高质量发展建设共同富裕示范区的关键之年。作为杭州西部县市之一，建德亦要在科技创新中，找准高质量发展、缩小“三大差距”的有效路径，发力打造“幸福宜居之城、文旅共富样本”。为深度挖掘建德全力拼经济、重塑新优势的生动时刻，全面展示干部人才一线炼真金的担当作为，即日起，浙报集团杭州分社在潮新闻客户端推出《观“建”时刻》新媒体专题，深度观察、解剖县域经济蓬勃姿态。　

午后13时许，随着充电桩前传来“啪嗒”一声，庞凯条件反射似的弹起了身。作为驾驶新能源水泥粉罐车的司机，充电的1个半小时刚好用来稍作休整，“铃声”一响就能即刻出发。当天，庞凯的任务是将满载的30吨产自杭州建德的水泥，送至约260公里外的台州。根据他的经验，在位于建德大慈岩镇的孚达重卡充电站充满一次电，足够跑一个来回。

事实上，和庞凯一样选择的新能源重卡司机还有不少。自8月底，“建德－金华－台州”“建德－丽水－温州”“建德－杭州－宁波”3条电卡运输干线建成以来，平均每天都有300余辆新能源重卡往返其间。

而就在不久前，该项目也已入选交通运输部发布的《关于第二批公路水路典型运输和设施零碳试点项目名单的公示》，成为浙江首个成功入选零碳道路运输线路试点项目。

零碳道路运输线路，是条什么路？全程变“绿”，这本物流经济账怎么算？　

每隔55公里，就有1个充电站
零碳道路运输线，是条什么路？

“‘零碳’和‘运输’，两个核心词决定了试点的任务，是要让新能源重卡真正跑起来。”浙江腾骅控股集团有限公司副董事长王宏一语道出了关键。

作为浙江首个入选零碳道路运输试点项目的实施单位，王宏坦言“跑起来”，指的是既要让新能源重卡便捷充电，也要兼顾公路运输业务的时效性。“所以试点的核心，不单是运营一支新能源重卡车队，也不是盲目建一批新能源重卡充电桩，而是围绕车、物、能三者，探索一张符合物流行业需求的调度网。”

固定的充电站，流动的车，与来往的货，如何联系在一起？在该企业的新能源重卡运营调度平台上，实时变动的图标，反映出三组数据曲线——

从固定的站来看，3条电卡运输干线最短的仅150公里，最长的有260公里。沿线建成可用的新能源重卡充电站有15座，平均每隔55公里就有一座，此外建德市域范围内还有3个公共重卡充电站已建成投用；

从流动的车来看，3条干线上，已登记上屏并稳定运输的新能源重卡已超300辆。而一辆新能源重卡的续航里程在400公里上下，满电情况下基本可实现试点干线往返运输一次充一次电；

从来往的货来看，3条干线横穿浙江中部山区及西部沿海，物流往来需求旺盛。仅建筑材料类，三线每年的稳定货运量就达3000万吨。

“3条干线上有车也有货，因此我们选择这里做这场测试。”王宏告诉我们，“测试的重点就是想了解如何设置充电站、设置多大规模的充电站，可以满足新能源重卡的充电需求，同时又是否会耽误过多司机送货的时间？”

为了更好理解这个答案，我们来到了位于建德大慈岩镇的孚达重卡充电站。该站配有20个400千瓦时充电桩，平均充满一台携带600千瓦时电池的重卡只需1.5个小时，是试点全线规模较大的重卡充电站之一。

王宏打开平板电脑中的调度平台，现场给我们演示道：“你现在看到的是个充电站，但从地图上看，它设在运输主线G330国道边，司机不需要特意绕路充电。再缩小点看，这里距离建德本地的几家重点水泥、建材企业及内河货运港口十里埠约十几公里。”

也就是说，试点建成的15座充电站附近，必定有货可运。有车、有货、有充电站，即绘成了浙江试点零碳道路运输线路的雏形。

以“绿”换“油”，综合降本近六成

放眼公路货运市场，“车多货少”局面在短期内难以根本扭转：《2025年中国公路货运发展报告》显示，2024年，公路货运市场价格总体低迷，运价较上年下降2.7%；与此同时，公路货运量占同期营业性货运总量从2017年的78.04%下滑至2024年的73.6%。

反之再看购车及养护成本，目前市面上平均运营1辆新能源重卡的成本，较传统燃油重卡要高出至少1倍。

高成本、高竞争的背景下，试点的零碳运输线路为什么能“跑”起来？

3条干线的交汇点建德，每年稳定公路运输量高达5500万吨。在经过近3年的绿色运输转型布局以来，建德市交通运输局相关负责人对此并不悲观，他认为，“零碳”算的是长期账、综合账。

早在2023年，建德就在产业集聚、货运密集的城南新区，开展多式联运情景下的碳排放足迹分析与碳减排潜力评估，并根据市场分析设计极限测试线路。测试显示，一辆纯电的新能源重卡每天充一次电运输240公里，每年正常运输300天，每公里综合物流成本可下降近六成；同时降低二氧化碳排放量80吨。

于建德这样工业占比较重的区县来说，这一数据结果还将被放大。该负责人告诉我们，以当前建德已投运的300余辆新能源重卡为基数，预计每年可减少二氧化碳排放量约2万吨，为工业制造业企业整体降低物流成本10%以上。“这一对比之下就能发现，交通运输绿色化转型带来的经济效益和社会效益是长远的。”

事实上，公路运输市场已然嗅到“零碳”带来的利好。在建德就有这样的现实场景：杨村桥官路加油站自配置新能源充电站以来，每日充电量约7000度，其中途经前来充电的新能源重卡占比60%；由建德经开集团投资建设的施家场站内，每日供新能源重卡充电约2.5万度，除自营车队充电外，4成充电车辆为外来途经车辆。

“我们在助企服务时，已经有不少工业企业反馈希望能有新能源物流企业的合作。除了降低物流成本，他们也希望借助降低碳排放指标，提高产品的竞争力。”大慈岩镇党委主要负责人说，随着试点获批，该镇也正抓住实施单位主体落地大慈岩镇的机遇，积极深入本辖区毗邻的兰溪诸葛、龙游横山资源型企业，努力搭建三地关联产业的上下游合作平台。

同题竞争，浙江经验何以致胜？

探索零碳道路运输模式，浙江不是首位。在全国，同题竞争的项目共计12个。针对同一命题，各地也有着不同的侧重——
先行一步的国家电投集团，预计到2026年，将在完成“万达开”、唐山“三纵一横”和上海洋山港集疏运中心换电重卡应用示范基础上，建成“甘肃—内蒙古—山西—河北”千公里级重卡换电走廊和干线换电网络；

同批入选零碳道路试点项目的唐港股份，侧重探索港口大宗物资绿色运输，目前已实现绿色运输比例达90.03%，同时正着力推进 “公转铁”及皮带廊道等低碳运输模式，进一步提升铁矿石、焦炭等大宗货物的清洁运输比例……

如此对比之下，凭借3条运输干线入选，浙江如何致胜？

数字之城，以“智”取胜。作为数字之城，杭州在算力算法创新上独树一帜。基于此，作为试点实施单位的浙江腾骅控股集团有限公司也正在为运营调度平台开发专属算法模型。

“目前，我们的平台只能做到可视化。就是将车辆的信息、电量、实施地点、运量做了实时更新。但下一步，我们希望将平台智慧化，让它成为司机的‘全能助手’。”该企业副董事长王宏举了个例子，“也就是说，司机每天出发前，都会收到平台主动‘制定’好的行程单，包括司机去哪充电，去哪上货，把货运到哪等等。这样一来，人、货、车就能高效运转起来。”

王宏也透露道，借助试点机会，该调度运营平台未来也将向社会开放。这意味着即便是个体承运人也能借助平台，一键接单、补能。

新政出台，引导链式升级。今年上半年，浙江省生态环境厅、浙江省交通运输厅联合印发《浙江省重点领域清洁运输实施方案》中提到，到2025年底，燃煤火电、钢铁、水泥、有色等重点行业大宗货物清洁运输比例达到80%。

“零碳运输推广的难点之一，在于购置新能源车辆的成本过高。尤其是在推广初期，需要政策补助的引导。政策优势，也会在一定程度上吸引优质物流企业率先‘跑’起来。” 浙江工商大学现代商贸研究中心研究员肖亮分析说。

除了现有实践之外，肖亮认为，浙江可以创新多种联运方式，以特色线路设计，实现“小步快跑”。“海港是浙江的优势，零碳道路运输完全可以借助宁波舟山港的优势，设计港口零碳联运，也可以借助义乌集散优势，探索短途商贸零碳运输。”他表示，“只有跟随市场实现效益循环，零碳运输才会由点及面，不断放大绿色效应。”

当新能源重卡司机庞凯再次从建德出发，驾驶盘上绿色里程数字不断跳转，零碳道路运输试点也在浙江山海之间逐渐成线成网。

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