快充发展下一程 规模化与商业化

截至2025年9月底，我国充电基础设施总量突破1700万台（根），同比增长55％，我国已建成全球规模最大、覆盖最广的充电服务网络。其中，快充桩建设实现了跨越式提升，成为新能源车主充电的首选。

从技术维度来看，过去10年，我国快充桩输出功率从最初的60kW、360kW，逐步发展到第二代600kW、第三代800kW，充电效率显著提升；华为、比亚迪、特来电等头部企业在兆瓦闪充、全液冷超充等技术领域取得突破。

但从用户体验来说，我国快充桩保有量仍然较少，难以满足飞速增长的快充需求。数据显示，在全国1700万根充电桩中，额定功率大于250kW的公共充电桩占比不到1％；大于120kW的充电设备也仅占40％左右。此外，快充网络建设过程中面临的电网负荷过低以及投资回报周期长，同样是目前我国大功率快充面临的发展瓶颈。

90％公共桩用户首选快充

《2025中国电动车主充电行为白皮书：北上广深用户偏好深度对比》显示，北上广深用户对快充需求强烈。以深圳为例，70％的用户会优先选择120kW以上的超充设备。缩短补能时间是用户选择快充的根本原因，也是快充技术快速迭代的核心驱动力。

数据显示，过去10年，充电与换电的结构占比从3:7逆转至7:3，核心原因在于快充相较于换电模式，具备兼容性强、投资回报快、成本低等显著优势。

极氪科技副总裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席执行官赵昱辉表示：“从用户维度看，用户对充电效率的要求持续提高，无论是私家车、运营车还是商用车，超过90％的用户在使用公共桩充电时都会首选超快充。”他强调，高增长的需求与低效率的补能之间存在巨大矛盾，而大功率充电技术的规模化普及是破解这一矛盾的关键。

快充技术在过去10年同样实现了快速突破，液冷、油冷、兆瓦超充、超静音、V2G、光储充一体化等技术不断涌现，并持续探索市场化发展路径。华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟表示，10年前，华为数字能源率先在充电模块中创新应用全灌胶技术、全功率段高效技术、千伏架构等；两年前，华为提出全液冷超充架构，涵盖直流母线、功率池化等核心技术；今年，华为又针对商用车推出兆瓦超充技术及多级池化架构，引入AI算法、协同散热、智能光储充融合等技术，向更高效集约、电网友好、安全稳定的高质量兆瓦超充技术演进。面对旺盛的市场需求，桩企、运营商、整车企业等产业链上下游企业均在积极推动快充技术研发，加速补能模式升级。

2027大功率快充超10万台

快充能实现市场化快速发展的核心逻辑在于，破解了换电及普通充电模式存在的用地难、投资回报周期长等问题。

刘大伟表示，华为全液冷超充和功率池化架构（动态功率分配专利）有效解决了电力资源稀缺问题，尤其缓解了大功率充电对电网的冲击。以华为在西班牙马德里部署的储充一体化场站为例，该场站所在区域公共电力容量极为紧张，而华为布局的储充一体站电力容量仅80千伏安，在超快充技术支撑下，输出功率可达480kW，单日充电量达1700度，电力利用率高达90％。赵昱辉补充道：“高效绿色补能不仅需要单点技术突破，还需构建更广泛、更精准的场站网络，降低用户寻桩的时间成本。”

随着快充技术的成熟，其应用场景正逐步向重卡等商用车领域拓展。华为数字能源智能充电网络全球业务副总裁彭鹏指出，兆瓦快充技术可助力新能源重卡从封闭场景走向开放场景，推动纯电动重卡加速普及。石家庄通合电子科技股份有限公司新能源汽车产品方案部经理高路平认为，当前兆瓦快充主要应用于城市内及高速服务区等场景，服务对象以乘用车为主，未来需进一步拓展至电动重卡等商用车场景。

政策层面也在持续引导快充产业发展。今年，交通运输部联合多部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，国家发改委等四部门联合印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），均明确鼓励快充技术研发与设施建设。《通知》界定单枪最大输出功率大于250kW的充电终端为大功率充电设施，要求进一步完善大功率充电设施体系建设；同时强调统筹规划建设、加强安全运营管理、聚焦重点场景和区域建设高品质大功率充电网络三项重点工作。

赵昱辉介绍，根据政策要求，新能源车企自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放，并结合场站条件推广融合商业模式。《通知》明确，到2027年底，力争全国大功率充电设施数量超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。充电运营企业需加快智能运营平台建设，确保设备可用率不低于98％。此外，《通知》还鼓励打造智能有序的大功率充电场站，支持给予场站10年以上租赁期限，引导企业开展长期稳定经营。

探索可持续商业模式

尽管快充需求旺盛，且能有效解决充电基础设施发展中的诸多痛点，但大规模推广仍会带来电网负荷过高等瓶颈问题，需通过技术突破与商业模式创新探寻市场化解决方案。

易能时代联合创始人兼首席技术官毕硕威表示，充电转换效率是快充技术发展的关键。过去10年，围绕转换效率提升，通讯技术、调度技术、电转换技术、散热技术、连接技术等均实现快速发展，为快充市场化奠定了坚实基础。只有持续优化转换效率，才能增强快充的市场竞争力。高路平提出，集成化、模块化技术可通过变压器的特殊设计，将变压器与谐振电感合二为一，既能提升转换效率，又能降低设备体积、成本及故障率。

高路平坦言：“随着充电服务费逐步走低，大功率充电面临投资回报周期拉长的问题，模块化发展模式是破解这一难题的有效探索。”在市场化进程中，快充不断面临新挑战，这就需要通过持续技术创新满足市场新需求。

深圳市盛弘电气股份有限公司充换电事业部／重卡业务部总经理王鹏指出，当前重卡运营场站普遍采用的320kW一体机，存在大功率充电需求无法满足、变压器无法共享等问题，导致充电慢、功率浪费，亟需通过快充技术创新与商业模式优化，加速快充在重卡领域的落地应用。

大功率快充必然会增加电网负荷，区域大规模集中建设难以实现，因此需要将大功率快充与V2G、储充一体化场站等模式相结合，平衡电网负荷。目前，行业各方正积极推进光储充一体化场站建设，希望通过微电网模式平衡电网负荷，助力快充产业发展。

不过，V2G模式尚未找到成熟的市场化路径，需通过商业模式创新赋予其市场化活力，从而辅助大功率快充解决电网负荷问题。特来电新能源股份有限公司副总裁赵健认为，未来超充应向共享级超充、智能化超充方向发展，通过融入智能化技术提升超充的共享属性与使用效率，探索市场化商业发展新模式。