来源：充电站投研 2025-11-05 11:04
表面的设施增量，掩盖不了充电行业的深层焦虑。一方面，节假日高速服务区 “排队 4 小时、充电 1 小时” 的场景仍频繁上演，45.5 千瓦的平均功率，远无法满足新能源汽车 “快充补能” 的核心需求；另一方面，充电网络呈现 “城市饱和、农村空白” 的极端失衡 —— 城市核心区充电桩密度已达 1.2 台 / 公里，而县域及农村地区直流桩覆盖率不足 30%，春节返乡高峰时 “找桩难” 成为农村车主的共同痛点。
这种 “生态位干旱” 的本质，是行业对 “充电桩 = 充电服务” 的品类僵化认知。当用户需求从 “有桩充” 升级为 “快、近、好”，当能源场景从 “单一充电” 扩展为 “储、用、调”，仍执着于传统充电桩的产能扩张，无异于在枯竭的草原上原地打转。正如刘润所言：“对旧需求用力过猛，对新需求反应迟钝，是所有行业陷入内卷的根源。”
2025 年 10 月，国家发改委、能源局等 6 部门联合印发的 “三年倍增” 行动方案，为行业迁徙提供了明确方向。方案提出，到 2027 年底，全国将建成 2800 万个充电设施，提供超 3 亿千瓦公共充电容量，满足超 8000 万辆电动汽车充电需求 —— 这意味着未来 3 年月均需新增 38 万台充电桩，高于 2024 年的月均 35.2 万台。
更关键的是，方案不再聚焦 “设施数量”，而是强调 “服务能力”：在高速服务区、重点城市布局大功率充电设施，推动农村地区充电桩全覆盖，探索车网互动（V2G）、光储充一体化等新模式。这份 “迁徙地图” 的核心，是引导行业从 “拼规模” 转向 “拼质量”，从 “单点布局” 转向 “生态构建”。
刘润在演讲中指出，充电行业的迁徙不是单一维度的升级，而是涵盖品类、价值、模式、智能、出海、人口的全方位进化。这六大路径，构成了行业突破内卷的核心方法论。
打破 “充电桩 = 充电工具” 的认知桎梏，是行业迁徙的第一步。比亚迪已率先行动：发布全球首个量产乘用车兆瓦闪充平台，实现 “充电 15 分钟续航 500 公里”；落地 “光储充” 一体化超级充电站，将光伏发电、储能、充电融合，2026 年计划全面商业化。北京赛宝则瞄准 “移动补能” 痛点，研发可移动绿色分布式微电网，2027 年拟在长三角、深圳投放 2000 台以上移动充电设备，解决 “偏远地区无桩充”“应急补能” 等场景需求。
这场品类迁徙的逻辑很清晰：停下对传统充电桩的过度优化，倾听用户 “充电慢”“找不到桩” 的抱怨，最终用 “移动充电 + 兆瓦闪充 + 光储一体化” 的组合拳，答好 “全场景能源服务” 的新考题。
消费者的价值判断正在重构 —— 日常充电追求 “性价比”，但紧急场景下更愿为 “心价比” 买单。充电行业的价值核心，正从 “满足充电需求” 转向 “缓解补能焦虑”。
如何成为用户的 “情绪解药”？一方面，通过精准的充电时间预测、实时导航找桩，帮长途车主夺回 “行程掌控感”；另一方面，在充电站配套休闲区、餐饮区，让 “等待充电” 从负担变为 “短暂休憩”。正如华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟所言：“未来充电竞争的关键，是如何用服务让用户‘安心、舒心’。” 深圳某充电站的实践显示，配套简餐和休息区后，用户停留时长增加 50%，复购率提升 30%—— 情绪价值，正在成为新的利润增长点。
很多充电运营商将 “充电桩” 视为核心资产，却忽视了真正的竞争力藏在 “产品背后的能力”。刘润一针见血地指出：“产品会被淘汰，但能源管理、网络运营、用户服务的能力，能让企业穿越周期。”
这些能力正在开辟新场景：部分企业将充电站升级为 “虚拟电厂”，参与电网调峰 —— 华东地区试点项目显示，通过峰谷电价差和调峰补贴，每千瓦时电可额外收益 0.3 元；湖北交投在荆州服务区打造 “光储充换一体化站”，整合 1.3MW 光伏、4 根超充桩及换电站，实现微电网自主调度，既降低对大电网的依赖，又提升补能效率。模式迁徙的核心，是问自己三个问题：“如果充电桩消失，我还有什么？”“这些能力能服务谁？”“新业务如何赚钱？”—— 想清楚这三点，才能摆脱 “靠卖桩盈利” 的单一模式。
刘润将智能体进化分为五个阶段，而充电行业正从 “AI 辅助设计（L2）” 向 “AI 自动执行（L3）” 迈进。AI 不再是 “工具”，而是 “协作伙伴”：通过分析历史数据预测充电高峰，动态调整充电桩功率和定价；自动调度充电资源，避免局部拥堵；甚至参与电网响应，在用电低谷时储能、高峰时放电。
领充新能源提出的 “企业级能源会面” 概念，正是人机共生的典范 —— 通过 AI 整合工厂生产数据、分布式能源数据和充电需求，实现 “生产用电、储能、充电” 的协同优化，让能源利用效率提升 20%。未来，随着 L4（多 AI 协同管理）、L5（机器人自动维护）的落地，充电网络将实现 “无人化、自优化” 运营。
充电行业出海，最怕陷入 “用中国经验套全球市场” 的误区。刘润提醒，出海要避开三大盲区：心态盲区（认为 “中国模式可复制”）、战术盲区（打低价焦土战）、格局盲区（只赚快钱不扎根）。
90 年代中国摩托车在东南亚的教训历历在目：靠低价将均价从 700 美元压到 200 美元，却因无利润做售后，最终口碑崩塌。如今充电企业出海，需 “因地制宜”：在欧洲适配当地电网电压，在东南亚考虑高温环境下的设备稳定性，在非洲结合农村场景推出低成本充电方案。更重要的是 “共赢思维”—— 不仅输出设备，还带动当地就业和技术培训，比如某企业在泰国建厂时，优先雇佣本地员工并提供技术培训，最终获得当地政府的补贴支持。
“三年倍增” 方案明确提出，要推动充电网络向农村下沉，在未建充电站的乡镇至少新增 1.4 万个直流充电枪。这不仅是商业布局，更是社会普惠 —— 解决农村车主 “充电远” 的痛点，保障春节返乡等高峰时段的补能需求。
农村充电市场的特点是 “分散、低频”，需采用差异化策略：在乡镇集市、交通枢纽布局小型充电站，避免 “大而全” 的浪费；推出 “共享充电桩” 模式，鼓励村委会或小卖部安装充电桩，按比例分成。河南某县的实践显示，在乡镇布局 10 台直流桩后，农村电动汽车销量半年增长 40%—— 城乡均衡，不仅能打开新市场，更能推动新能源汽车真正 “走进千家万户”。
角马穿越马拉河时，面临 “往前冒险、往后内卷” 的选择，充电企业亦是如此。想要抵达 “马赛马拉”，需抓住三个关键：
“三年倍增” 方案明确，到 2027 年底，单枪功率 250 千瓦以上的大功率设施要超 10 万台。大功率充电是解决 “充电慢” 的核心，企业需加快技术研发，推动 300 千瓦、500 千瓦超充桩的落地，适配新能源汽车的高压平台升级。
2025 年首批 9 个车网互动试点城市、30 个示范项目已启动。电动汽车作为 “移动储能单元”，可参与电网调峰 —— 这不仅能获得额外收益，还能缓解电网压力。企业需加快 V2G 技术研发，与电网公司、车企合作，打通 “车 - 桩 - 网” 数据链路。
刘润提出的 “哨刺金合欢策略”，在充电行业同样适用：用充电站的 “流量” 换取 “友军” 的资源。比如与餐饮、零售品牌合作，在充电站开设便利店或简餐厅；与车企合作，为特定品牌车主提供专属充电优惠。深圳部分场站的案例显示，配套商业能让充电设施毛利率提升至 35%—— 生态协同，能让充电站从 “单一补能点” 变为 “综合服务站”。
充电行业的大迁徙，不是一场 “说走就走的旅行”，而是一场 “谋定而后动” 的进化。从 “充电桩内卷” 到 “迁徙力破局”，需要企业打破认知僵化，找准路径；从 “塞伦盖蒂” 到 “马赛马拉”，需要 “不低估困难，不高估自己” 的清醒，和 “哪怕拖着伤腿也要前进” 的坚持。
如今，行业的角马群已站在马拉河边。那些敢于告别旧生态、扎根新能力、持续落地的企业，终将在更广阔的 “马赛马拉”，找到属于自己的丰美水草。充电行业的未来，从来不是 “有没有充电桩”，而是 “能不能用迁徙力，重构能源服务的新逻辑”。
文章观点来源刘润老师演讲
