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来源：齐鲁晚报 齐鲁壹点 2025 09 29
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 孙佳琪
国庆假期在即，高速路上又要迎来一波出行高峰，曾笑“油车开着贵”的电车车主此刻可能笑不出来了。
近期自驾出差的小凯在高速服务区给自己的电车充电时发现，充电时的服务费竟是电费的4倍还多。无独有偶，刚自驾去河南旅游的小李也有同感，“当峰电电价遇上高速服务费，一度电接近2块钱，充满一次花了近200元。这价格，快赶上加油了。”
高速充电贵，这是很多纯电汽车车主都体验过的“痛”。不少人发出灵魂拷问，充电服务费，到底“服务”了个啥？高速上的服务费为什么尤其贵？
电价有峰谷波动，服务费各地不同
“我是混动车，那次是从外地回济南的路上，充电半小时，电费花了4.89元，服务费居然用了21块多，是电费的4倍还多，让我印象特别深刻。”小凯一边说，一边给记者看自己在高速上的充电记录。
( 高速服务区充电费用订单记录 小凯提供）
当前的公共充电桩充电费用包括两个部分，一部分是电费，一部分是服务费。查看价格详情页面可以发现，电价会根据全天候时段不同，在0.2082元-1.0623元/度之间浮动，而服务费价格全天不变，为0.9元/度。由于是波谷时段电价最低，因此这次电费较低。而另一次在波峰时段充电的价格电费（23.60元）就要高于服务费（19.99元）了。
小凯告诉记者，此次出差途中大概经过了6次高速充电服务站，逐一回看充电付费记录后他发现，服务费根据所在区域不同，均为0.8元/度或0.9元/度不等：“我这次来回路上一千多公里，几个品牌的充电桩换着用，服务费价格都差不多。”
“我的车是纯电的，充满需要92度电，高速上能跑400公里。这次从河南开车回来，刚好碰上波峰（1.0623元/度）时充电，加上服务费差不多快2元/度，那次充满花了170多元。我算了算，如果是油车，按百公里8个油的油耗计算，加油也就花二百多元，这价格真快赶上开油车了，毕竟电车还有充电的时间成本。”小李说。
小凯和小李的经历并非个例。在湖南省网信办“百姓呼声”的栏目区，有市民反映湖南长芷高速服务区充电桩收费居然达到2.5349元/度！与贵州高速最高仅1.5元/度的收费标准相比，可以说是收费奇高了。
（湖南省网信办“百姓呼声”的栏目区，市民公开的高速充电桩收费标准）
而在社交平台上，有网友发布了自己的相似经历：“在二广高速大营服务区充电，充电费21.6元，服务费却收了39.96元。我加油还能见到工作人员，充电时连个人都见不到，但付着高额的服务费，心里真不是滋味！”在该帖的评论区里，网友的近千条评论对此现象进行热议。有些人表示能够理解，也有些网友觉得，这样的情况不仅存在于高速汽车充电桩，包括电动自行车、充电宝等共享充电行业，都存在这样的现象。
高速充电服务费为何比市区贵这么多？
那么电动汽车充电桩的服务费到底是什么？小桔充电小程序关于收费标准一栏中，关于充电服务费，给出了这样的解释：包含站点运营费、设备维护费、人员费用等。记者采访到相关工作人员了解到：服务费价格因站点、时段不同有差异（部分站点分峰谷时段），主要用于弥补充电运营成本，电价目前按照国家相关规定执行，但服务费目前无统一标准，根据发改委相关文件，运营商在政策范围内可以自主定价。
而当问及即将到来的国庆中秋长假，充电价格是否会调整这一问题，工作人员回应称，充电价格通常在每月1日进行调整，不会随节假日而涨价。
查阅相关政策资料，记者发现，目前电费部分按照国家规定的电价政策执行。关于服务费，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）规定，自2020年1月1日起，电动汽车充换电服务费实行市场调节价。也就是说，目前服务费运营商可以在一定范围内自主定价，还没有明确的价格限定标准。
和高速充电服务费对比来看，多数品牌的充电站在市区的服务费日均价基本为0.15-0.5元/度。“虽然电价和服务费都是透明公开的，但服务费到底服务的是什么呢？为什么高速上比市区里的贵这么多？”小李发出了这样的疑问。
高速服务费定价如此之高，运营商是否获取了暴利？从事汽车充电站服务工作的业内人士马先生告诉记者，服务费是充电桩运营商的主要收入来源。各品牌服务费用于弥补充电设施运营成本，在偏远的高速路段，场地费用、充电桩设备建造，以及快充等新技术的研发投入都是运营商的投入成本，此外后续的日常维护运营的人工费用也包含在其中。
另有从事相关工作的网友“希仪”则直接否认了充电服务行业暴利的这一观点：“因为服务费需要涵盖电损、平台费、人工费、充电桩成本、修理费、场地租金、保险费、运维费。不考虑目前政府补贴的话，很多充电站都是亏钱的，甚至有些充电站的利润全来自政府补贴，这也就是运营商试图不断地涨服务费来增加盈利的原因。”
消费者希望服务费能定价透明合理
“当日常充电的成本高于2元/度，再算上电车每年的高折损成本，那使用电车省钱的优势便不复存在了。”对于服务费当前的定价标准，小李作为消费者，给记者算了这样一笔经济账。
不过对于高速充电桩服务费偏高这个问题，有不少消费者像小李一样也表示理解：市区和高速上没有可比性。市区充电桩多、资源充足、品牌一多，电价是固定的，那只能通过“卷”出低价服务费才能吸引顾客，而高速充电桩本身建造运维成本就高，且具有稀缺性和一定的不可替代性。
“长途出行嘛，在高速上没电肯定要充的，就目前来看，只要不选择在波峰电价时段充电，充电费用还是要远低于油车的。再说高速长途出行毕竟不是常态，只是希望服务费的具体内容能更公开透明就好了。”小凯既道出了自己的省钱秘籍，又说出了作为消费者内心的呼声。
2025年9月18日，中国充电联盟发布了2025年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2025年8月底，全国电动汽车充电基础设施总量达到1734.8万个，较去年同期增长53.5%。其中公共充电桩数量为431.6万个，同比增长37.8%。同期，新能源汽车国内销量达808.8万辆。充电基础设施与新能源汽车桩车增量比例为1:1.8，表明当前充电设施的建设节奏基本能够匹配新能源汽车的发展需求，以支撑产业持续扩张。
而事实上，新能源汽车充电作为出行民生需求，规范运营商充电收费行为备受各级主管部门及市场监管部门的重视，时常开展相关巡查调研，对违规者予以整改、警告甚至罚款等行政处罚。根据国家发展改革委以及地方主管部门相关文件规定，充电运营商具有服务费定价权，可根据其充电站所处的区位条件、场地租金、运营成本等情况进行定价，但定价须合理，要避免超低价扰乱市场秩序，更不得加入地方充电价格联盟，集体议价，导致区域服务费大涨，增加用户充电成本。
高速充电桩服务费高于电费，背后是偏远场景的高成本与政策允许的市场定价共同作用。要让消费者“买账”，运营商或应公开成本、明码标价，市场监管也应细化“合理”标准，防止串通涨价，让新能源车跑得更远、更安心。
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