破纪录！1670万充电桩包围中国，车主：我还是充不上！
作者：倪卫涛，作家，已出版5本新商业图书《互联网+风口》
1670万个！当国家能源局甩出这个充电桩数字时，估计不少人眼镜碎了一地——这都赶上某些国家的总人口了，咱大中国的电动车充电，总该告别“续航焦虑”，进入“随便浪”模式了吧？可现实呢？不少电动车主依旧在寒风中瑟瑟发抖地抢充电桩，手机里十几个充电APP来回切换，比当年春运抢票还刺激。这1670万的“宇宙第一”充电枪数量，到底是治愈了“电动爹”的焦虑，还是给我们画了一个看起来很美、吃起来硌牙的大饼？今天咱就掰开揉碎了，聊聊这充电桩背后那些让你哭笑不得又扎心的真相，保证接地气，不玩虚的！
（一）1670万！这数字到底有多“唬人”？
先别急着欢呼“中国牛掰”，咱得先搞明白这1670万是咋来的。这里面，私人充电设施（充电枪）1249.4万个，同比增长58.8%；公共充电设施420.2万个，同比增长38%。好家伙，私人桩占了足足75%！这意味着什么？如果你家有固定车位，能装私人桩，那恭喜你，你大概率是那1249.4万里的“幸运儿”，充电体验基本“岁月静好”。但如果你是没车位的“苦逼”租房党、老小区业主，那对不起，你能指望的，主要就是那420.2万个公共桩。
420万公共桩，听起来也不少啊！但你再看看另一个数据：截至6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆。上半年新注册就562.2万辆，同比增长27.86%，跟坐了火箭似的。简单算个账，3689万辆车，对应420万公共桩，平均下来，8.7辆新能源车要抢1个公共充电桩！这还没算上那些坏桩、慢桩、被燃油车占位的桩，以及分布在犄角旮旯你根本找不到的桩。所以，这1670万的总数，对于没私人桩的大多数来说，更像是“别人家的孩子”——看着光鲜，跟我没啥关系。
（二）“桩车比”的甜蜜陷阱：数字好看，体验骨感
现在很多媒体喜欢拿“桩车比”来说事儿，说什么“我国桩车比已达1:2.2”，言下之意就是充电方便得很。但这种算法，把私人桩和公共桩混为一谈，纯属耍流氓。对于没私人桩的用户，真实的“公共桩车比”可能是1:8，甚至1:10以上。这就好比告诉你，你们班平均身高1米8，你一看自己1米6，旁边站着俩2米的篮球队员，你啥感受？是不是想把统计的人拉出来打一顿？
而且，这420万公共桩的分布，也是个“老大难”问题。一线城市核心区，桩可能相对密集点，但车位紧张啊，充电1小时，找车位2小时，纯属家常便饭。到了郊区、三四线城市，尤其是广大农村地区，充电桩那真是“稀有物种”，跑长途跟“西天取经”似的，每到一个服务区，都得祈祷充电桩是空的、是好的。更别提那些老旧小区了，电网容量不够，物业不让装，私人桩装不了，公共桩进不来，车主们夹在中间，那叫一个“姥姥不疼舅舅不爱”，每天不是在担心没电，就是在去充电的路上。
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（三）充电桩的“七宗罪”：你以为的方便，其实是“渡劫”
就算你运气好，找到了一个公共充电桩，也别高兴太早，接下来可能要经历九九八十一难：
1. “僵尸桩/坏桩”魔咒：APP上显示“空闲”，兴冲冲开过去，要么充电桩屏幕黑屏，要么插上去没反应，要么充了一半突然断联。打电话给客服？“正在处理，请您耐心等待”，一等就是地老天荒。据某第三方平台统计，部分区域的充电桩“实际可用率”可能连70%都不到。
2. “慢充龟速”与“快充刺客”：好不容易找到个好桩，一看是慢充，功率2.5kW，充8小时才勉强满血，你等得起吗？想快充？行，电价+服务费，分分钟比油价还贵！尤其到了用电高峰期，电价蹭蹭涨，充一次电够买好几斤猪肉，车主的心在滴血啊！
3. “燃油车占位”与“充电桩私有化”：这简直是公共充电桩的“牛皮癣”！好好的充电车位，停着一辆油车，你按喇叭、打电话，车主要么姗姗来迟，要么理直气壮：“我就停一会儿，马上走！”更有甚者，有些私人车主买个地锁把公共充电桩占为己有，真是“我的地盘我做主”，脸皮比城墙还厚。
4. “APP混战”与“支付迷宫”：想充电？先下载XX充电、XX出行、XX能链……手机里没个七八个充电APP，都不好意思说自己是开电动车的。每个APP都要注册、绑卡、充值，有的还不支持互联互通，充个电跟解密似的，老年车主表示：“我太难了！”
5. “信息滞后”与“导航坑爹”：APP显示有桩，到了发现是工地；导航导到小区里面，保安大爷一句“外来车辆禁止入内”直接给你干懵。这种“货不对板”的情况，谁没遇到过几次？
6. “停车费刺客”：有些地方，充电费本身不贵，但停车费高得离谱。你充个电1小时，电费20块，停车费收你50块，这哪是充电，这是在“买罪受”！
7. “节假日灾难现场”：一到五一、国庆，高速服务区的充电桩就成了“战场”。排队长龙能从服务区入口延伸到高速主路，充电1小时，排队3小时是常态。有车主调侃：“别人过节看风景，我过节看‘龙’景。”
所以，别光看1670万这个数字多唬人，这些“甜蜜的烦恼”不解决，车主的“充电自由”就是一句空话。
（四）充电桩大跃进：狂欢背后的隐忧
不可否认，我国充电桩数量能在这么短时间内实现“大跃进”，离不开国家政策的大力扶持和资本的踊跃投入。这对于推动新能源汽车产业发展，实现“双碳”目标，绝对是好事。上半年全国新能源汽车总充电量达549.23亿千瓦时，全年预计与三峡电站年发电量相当，这数字也确实够震撼，说明电动车的普及度越来越高了。
但“萝卜快了不洗泥”，数量上去了，质量和运营效率能不能跟上？很多地方为了追求政绩，盲目建站，不管选址合不合理，不管后续运营维护，先把桩立起来再说。结果呢？建了一堆“晒太阳桩”、“僵尸桩”，资源严重浪费。有些充电桩厂家为了抢占市场，压低价格，用的元器件质量堪忧，导致充电桩故障率居高不下。这些问题，都在消耗着用户的耐心和对新能源汽车的信心。
更重要的是，充电桩的建设和运营，是个系统工程，不是简单地把桩往地上一插就完事了。它涉及到电网改造、土地规划、物业协调、商业模式创新等等。比如老旧小区的充电难问题，就不是多装几个桩能解决的，需要电网扩容、停车位改造、引入第三方运营等多管齐下。再比如，如何提高公共充电桩的利用率？如何平衡投资方的收益和用户的成本？如何实现不同品牌充电桩的互联互通？这些都是摆在我们面前的硬骨头。
