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管理员 • 文章来源: 储能世界 • • 电池
近年来，许多人对电动车仍持观望态度，理由无外乎三点：价格昂贵、充电慢、续航短。然而，令人振奋的消息是——即使不依赖未来某一天实现的“圣杯技术”如固态电池，现有的电动车电池仍在稳步进步，且潜力巨大。
在最近举办的特斯拉粉丝活动“X Takeover”上，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）向公众透露了一些关于电池技术的核心观点。他强调，锂离子和锂铁磷酸（LFP）电池在能量密度和性能方面已经展现出强大潜力，而且这才刚刚开始。
锂铁磷酸电池（LFP）是一种比传统三元锂电池更为便宜且更安全的技术，尤其在中国市场上应用广泛。特斯拉已在部分车型上转向采用LFP电池以降低成本，同时保持可靠性能。
莫拉维指出，电池的“微化学”结构和设计形式（例如电芯形状）还有很大的提升空间。尽管固态电池因其理论上的优势——更高能量密度、更快充电速度、更高安全性——受到高度关注，但现实中，基于现有锂离子框架的持续创新已在默默推动产业进步。
通过调整原材料比例、优化电池单体结构，甚至改变电池外形，电池制造商可以在能量密度、成本和充电效率等方面获得新的突破。
举例来说，通用汽车（GM）和福特（Ford）正在研发一种富锰锂（LMR）电池作为替代品，以突破当前LFP电池几乎被中国供应链垄断的局面。同时，Lucid Motors 也在其Gravity车型中搭载了由松下制造的2170电芯，使其在短短10.9分钟内实现增加200英里续航的充电速度，创下美国新纪录。
而中国电动车龙头比亚迪更是引爆全球关注，宣布其新车型支持高达1000千瓦的超高充电功率，这在过去几乎是不可想象的。
回顾特斯拉的电池发展史也可以看出技术的演进。2012年，Model S的续航为265英里，如今的版本增加了约150英里，充电速度更快，价格甚至在扣除通胀影响后更低。
莫拉维表示，特斯拉大约每两年就会将电池生产线升级至新的电芯设计。他们最近刚更换了来自两家电池供应商——宁德时代（CATL）和LG的电芯，新的产品在电解质、电极材料、制造工艺和封装方面均有“渐进式改进”。
“我认为这样的趋势将持续很久，我们会在所制造的每辆车的电池中看到更多进步。”他说。
目前，特斯拉电池既有供应商提供的产品，也有自家研发的电池，像是在Cybertruck中使用的电池便是其自研产品。莫拉维预计，在这两条路线中，性能都会持续提升。
同时他也坦言，尽管锂电池技术持续进步，特斯拉依然在关注未来趋势，例如固态电池和超级电容器等前沿技术。包括丰田和奔驰在内的多家车企都在积极投入固态电池研发，预计将在2030年前后实现商业化。
一个关键点在于，电池的进步并非一夜之间实现的革命性突破，而是年复一年的稳步提升。莫拉维估计，当前电池在能量密度和充电速度方面，每年都有大约3%的提升。
虽然3%听起来似乎不大，但积年累月的进步便能带来巨大的改变。就像从2012年至今，Model S的续航从265英里提升至超过400英里，成本反而下降，便是明证。
固态电池固然令人期待，但不是唯一的答案。当前的锂电池技术已具备不断优化的潜力，尤其是在LFP和富锰锂电池等路径上展现出可观前景。
对消费者而言，好消息是：你无需等待十年后的“终极电池”，今天的电动车已经变得越来越实用、越来越亲民。电池技术的每一次微创新，都正在悄悄改变电动车的未来。
