2025-07-28 10:59:52 来源: 小怪吃美食 
北京
前有氢燃料电池苦苦坚持十余年，后有“无线充电道路”高调登场。日本最近又搞了个大新闻：他们成功实测了“边跑边充”的无线充电公路。电动车在时速60公里的情况下依旧可以持续充电，官方宣传说：未来长途行驶“再无续航焦虑”。
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听到这个消息，我第一反应是：这又是日本人点科技树的迷之自信时刻了？
氢燃料电池：孤独的坚持，孤单的赛道
先来复习一下历史课。十几年前，当全球车企一窝蜂冲向锂电池赛道时，日本人独树一帜，ALL IN氢燃料。丰田甚至把“国家技术尊严”押在了Mirai这辆氢车上——Mirai，日语“未来”的意思。
结果我们都看见了：未来还没来，加氢站先没人建。
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氢能车最大的问题不是车，是“加不到氢”。全球加氢站数量堪比五星米其林，找起来比找真爱还难。
而锂电这边呢？从比亚迪一路卷到特斯拉，国产蔚小理日新月异，连楼下烧烤摊老板都知道LFP比三元电池便宜。
现在，又来了“无线充电道路”
日本最新的思路是这样的：你车在路上跑，我路下埋着线圈，靠电磁感应给你充电。这技术听起来像是给全国公路贴上“能量补丁”，你边开边充，续航焦虑拜拜、充电排队说再见。
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是不是很酷？但我们冷静一下，问题也不少：
1. 谁来铺？钱谁掏？
你以为就是埋点电线那么简单？不，这相当于要把整个国家的公路翻一遍。施工成本不低，维护成本更离谱。别说全国，就算铺个东京到大阪的高速段，也得烧掉一堆预算。
2. 充电效率，真的靠谱吗？
60公里每小时能稳定充电不代表高效充电。无线充电的本质，是“感应”而不是“导通”，效率先天就打折。
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你可以理解为：这就像用“隔空投喂”解决饥饿问题。能吃到，但吃得慢、掉得多。等你真的跑高速，可能电还没来得及感应，你已经飞出几公里了。
3. 兼容性谁说了算？
日本车企擅长各搞各的：丰田有一套标准，日产有另一套，本田说“你俩别吵，我再发明一套”。
你能保证所有车都能匹配这路？特斯拉的线圈你接得上吗？
别又是一场“互不兼容的科技大赏”。
那超过60公里怎么办？难不成边充边飘移？
很多朋友看到新闻就说：“哇，60公里还能充电，好先进啊！”
我说兄弟你冷静点——那超过60公里呢？高速120算不算把电感线圈甩出磁场了？
无线充电是靠车底线圈和路面线圈共振，就跟你把手机放无线充电板上一样。
你试试边晃边拿着手机充电？别说充了，有信号就算你运气好。
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要真上120公里时速，电动车可能还没感应上，人已经到了服务区门口。
再极端点说：马斯克开着Cybertruck呼啸而过，一吨多的钢铁猛兽压上这电感线圈，我不担心能不能充电，我担心地底电缆能不能挺住。
所以目前这个技术，更像是“低速缓充的锦上添花”，适用于：
但要真靠它支撑“边跑边满电”，那不是车，是玄幻小说里飞的云。
日本人真的“又”点错科技树了吗？
我觉得得分两头看。
一方面，日本人的科技偏执症依旧在线。氢燃料不是技术错误，而是商业时机选得太早，孤注一掷在一个没成熟的生态里，结果成了孤岛。
现在搞无线充电路，技术没错，但也还没到“全民适配、人人需要”的市场阶段，就这么砸资源，很可能又成了“我们做到了！但没人用”。
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另一方面，他们可能真在下一盘大棋。
日本科技向来爱走“高门槛长周期”的路子。丰田混动，从90年代磨到现在才成全球主流。蓝光碟当年被嫌弃贵，最后还是成了高清标准。本田飞度都被笑过“买菜神车”，但你现在想买一台还得加价。无线充电公路看着像异想天开，或许就是十年后你我真用上的基础设施。
点错科技树，还是支线太多？
日本人是不是点错了科技树？我想说，他们不是点错树，而是太爱种支线了。
他们的研发路线经常“反主流”，但有时也真能走出奇迹；
他们走得慢，但未必错；
我们笑着说“你怎么又走偏了”，可能十年后就在路口发现——他走的其实是捷径。
而我们这些行业人、段子手，现在要做的，就是一边观察、一边吐槽，一边敬佩。
毕竟，在这个连新能源汽车都要“卷到地面以下”的时代，能坚持不走寻常路的人，值得我们关注。
