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重庆公交车成移动“充电宝”：白天运客，高峰期向电网“反向充电”

来源： 充电产业网（www.yuntourong.cn）-河南省充电产业联盟 日期：2025-06-17 09:11:59 点击：1687 属于：行业动态

重庆公交车成移动“充电宝”：白天运客，高峰期向电网“反向充电”

上游新闻2025-06-16 19:40

重庆公交绿色转型又一新成果，能最大化利用公交车载电池的潜力
去年迎峰度夏期间实现向国家电网反向充电，相当于瞬间关掉大约1万台空调
“驿满充电”平台技术已实现跨省输出，中标攀枝花市智慧交通信息化建设项目

不久前，国家发展改革委等4部门发布《关于公布首批车网互动（V2G）规模化应用试点的通知》，重庆等9城市被列入试点范围，这标志着我国车网互动领域进入规模化应用新阶段。
V2G，也就是车网互动，通俗来讲就是让电动汽车成为电网“充电宝”——夜间低价充电补能，白天用电高峰时，通过V2G充电终端，将车载电池的电量回输给电网，帮电网减轻负荷。
为什么重庆会成为试点幸运儿？这与重庆早在2020年就开始车网互动的探索有关。如今，重庆公交共有8700台公交，约3600台为新能源公交，其中近3000台具备放电能力，已建成14个V2G站点、33个V2G终端，去年迎峰度夏期间向国家电网反向充电，累计压降负荷14兆瓦。

公交车变身城市“移动充电宝”

6月16日上午，江北区福佑路公交站场，一辆新能源公交车缓缓停靠在一个看似普通的充电终端前。
工作人员拿起充电终端上的充电枪，插进公交车的充电口。别看他的动作看似跟充电一样，但其实是在放电——把满电车的电放一部分给充电终端，储存在储能堆中，然后再通过智能调配，送给国家电网或其他电动车。在充电终端不远处，矗立着一大一小两个“箱子”，大的是低压室，小的就是储能堆。
这一系列操作，是在进行反向充电演示。这个公交站场是重庆公交在中心城区最大的充电站，也是重庆首个规模化V2G公交示范站，总共90个充电车位，其中有8个配置V2G充电终端。

驿满新能源的V2G充电车位。企业供图

系统显示车辆正在进行反向充电。企业供图
公交车为啥能当“充电宝”？据负责运营站场的重庆交通开投集团公交运营公司（以下简称“重庆公交”）旗下驿满新能源公司项目负责人王利鹏介绍，新能源公交车电池容量较大，一台公交电池的容量约等于5-6台电动小轿车容量的总和，而且公交运营线路固定、时间有规律，白天跑线路，晚上集中停放，能源补给刚好与城市用电高峰错开，容易实现规模化调度。
公交车把电放出去，是否会影响其正常运营？王利鹏解释，这种担心大可不必。因为智能调配系统会严格限定放电上限，比如一台公交车满电续航约300公里，放电时会保留约200公里续航电量，完全能覆盖行驶需求。

去年迎峰度夏期间已在全国率先实现大规模向电网反向充电

别看福佑路公交站场这8个车位并不起眼，但去年迎峰度夏期间，就是通过这些设备，公交车实现了向电网大规模反向送电，其缓解电网负荷的效果，相当于瞬间关掉大约1万台空调。
公交车向电网反向充电，这一想法是怎么萌生的？事情要从2020年说起。
“当时，出于公交绿色转型发展的需要，重庆公交车开始大规模电动化。”王利鹏回忆，在运营中他们发现，公交车电池一般8年左右就必须报废，按照正常运营情况估算，8年一般进行2800次满充满放，但是电池寿命设计普遍为4000次满充满放，远高于车辆使用需求。
这多余的1200次岂不是白白浪费了？当时，业界已有人开始探索V2G技术，若能应用于公交车辆，便能充分挖掘电池潜力，实现最大化利用。于是，驿满新能源公司组建团队，并与国网电力合作，开始琢磨这件事。
要想让电在电动车和电网之间双向流动，就需要稳定的电网能量交互系统，并对电池管理实现精确控制，这对技术能力有很高的要求。
王利鹏介绍，经过两年攻关，2023年7月4日，重庆公交和国网重庆市电力公司进行了国内首次演练——8辆公交车同时向国家电网放电，最大上网功率达480千瓦，持续3小时，降低附近片区供电线路负荷38%。这次演练充分验证了V2G技术路径的可行性。
2024年夏天，重庆连续高温晴热，用电负荷屡创新高，双方再次成功开展规模化反向放电上网演练，在迎峰度夏期间累计放电21天，参与11次电网需求侧响应，累计压降负荷14兆瓦。

2024年迎峰度夏期间，重庆新能源公交向国家电网反向充电。受访者供图
这两次实战演练，不仅展现了新能源汽车与电网融合互动的成效，也为重庆开展更大规模车网互动打下基础。如今，福佑路公交站场已成为集光伏发电站、储能站、电动汽车V2G充、放电站、电池检测为一体的绿色智慧出行示范性站场，充电功率最高为120千瓦，放电功率可达约60千瓦，并正式商业化运营。

中标攀枝花项目实现跨省输出

5月底，一个好消息传来。四川攀枝花市智慧交通信息化建设项目公开招标，重庆公交驿满新能源击败来自全国各地的竞争对手，成功中标。
脱颖而出的原因，除了在V2G方面先行先试，拥有成功经验之外，还与重庆公交在技术研发、数字化应用和平台运营等方面均走在全国前列有关。
早在2015年，重庆公交就成立了专门的科技公司，开始数字化转型。他们瞄准行业痛点，将“人、车、站、线、场”等要素进行感知互联，打造多个场景的数字化应用，如远程调度、站点分析、客流热力图、智能排班等，还在国内首创“需求响应”公交运营服务模式。
2024年，重庆“公交数智化运营助力提升市民生活品质”项目入选国家第二批28个“数据要素×”典型案例，成为交通运输行业入选的五个案例中唯一的重庆案例。
驿满新能源表示，他们将以攀枝花项目为起点，进一步迭代升级智慧能源解决方案，加速“数字+充电”模式在全国市场的标准化复制，推动新能源技术与公共交通网络在更广空间实现深度融合。
这一布局正通过扎实的基建推进逐步落地。据介绍，目前重庆公交具备放电能力的新能源公交车约3000台，已完成14个V2G站点、33个V2G终端建设，预计今年底还将建成26个V2G站点、57个V2G终端。
业界专家认为，在重庆电力供应长期紧张、迎峰度夏期间电力短缺问题尤为突出的背景下，依托重庆公交的V2G技术体系，在保障公交正常运营情况下，迎峰度夏期间，3000台公交车若全部参与放电，每天能为电网反向充电30万度，约等于3万户居民一天的用电量，这对缓解电网高峰负荷具有显著意义。
新重庆-重庆日报记者佘振芳
原标题：白天运客，高峰期向电网“反向充电”——重庆公交车成移动“充电宝”

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